電車区の隅

ひばりをVに仕留めた後はそのまま磐越西線へ転戦し、あいづに備える。
往路の“特急あいづ”は手堅く面縦で仕留め、復路の“あいづライナー”は関戸へ向かう。
復路は散々見慣れた赤べぇのヘッドマーク。ど編成を撮るよりも少し離れた位置から撮ろうと気持ちサイドの立ち位置に立つ。
背景の高速道路をできるだけ目立たせないようにローアングルで構え、いい感じに緑の絨毯を形成した田んぼを取り込んでみ、直前のフルーティアで構図をチェックしたらもう本番。
最後となったホームグラウンドでの走行。クリームと赤のユニフォームを纏うスターが力強く最後の力走を我々に見せつけていった。

磐越西線 川桁―関戸
団体臨時列車9218M “あいづライナー”
485系 仙台車A1+A2編成*6輌

さて出だしよく岩切で回送を撮った後は急いで馬牛沼へと向かう。
余裕をもって現地に到着するもすでに黒山の人だかり。
なんとかスペースを見つけ間にねじ込ませていただいた。
パパッと構図を組み立てあとは通過を待つのみ。練習の719系で最終チェックも問題なし。
通過時刻より少し遅れて遠くで警笛の連発が聞こえる。
不安がよぎったが山の隙間から顔を出せばあいた穴は見事に塞がっている。
県境の里山を快走するかつての千両役者に向け無我夢中でレリーズを押し込んだ

東北本線 越河―白石
団体臨時列車9518M 特急“ひばり”
485系 仙台車A1+A2編成*6輌

あるもにはタイフォンカバーを接着剤で塞がれ、あるもにはジャックされてしまった485系ラストの国鉄特急色 A1A2編成。
6/18-19のラストランをもって完全引退となった。
前日から移動をはじめ越河に置きゲバをし移動。仙台付近にて最初の回送はどこで撮ろうかと油を売っていた。
思っていたよりも撮影できそうな場所は少なく、とりあえずはと岩切の駅先へ移動する。
標識などがごちゃごちゃとしているがある程度の望遠を噛ますことによって大方カットはできそうだ。
それならばと350mmで勝負に出る。ファインダーをのぞけば理想の構図が見えた。
普通電車で練習した後はいよいよ本番。懸案事項だったタイフォンもしっかりと閉まってる。
架線電柱の影が抜けきった瞬間、レリーズを押し込み1発目のカットを抑えた。

東北本線　岩切
回送電車 回9271M
485系 仙台車A1+A2編成

7504を仕留めた後は日没間際に通過する快速急行である。
特に下調べはしてなく、丸目先頭で色が揃っていれば御の字と考えていた。
特に構図を動かすこともなく待っていると遠くから種別灯フル点灯の一般車が坂を駆け下りてきた。
先頭は丸目で後ろ側も丸目と想定以上に良い編成をほぼ同じタイミングで仕留めた。

近鉄大阪線 名張ー赤目口
快速急行 4722号
2430系AG30+2610系X22 8輌

この日の勤務は夜勤明け。実質午後はフリーであったが関東はドン曇り。
さて、ほかに今から行けるところは・・・。と、GPVを見ていると三重―奈良県境がいい感じに晴れるらしい。
そういえばこの辺は赤目口のほど近く。運用はよくわからんけど行けばそれなりのものが撮れるだろう。とすぐに家を飛び出す。
新幹線と近鉄を乗り継ぎ家を出て3時間半で現地に到着。
しかし、まったくお初土地でお初の撮影地。とりあえずはと、お手本写真を見ながら立ち位置を探す。
しかし、有名どころ。歩いているとそれらしき跡がチラホラと見える。
とりあえず、この辺だろうと踏んだ場所で70mmを構える。先行のアーバンライナーで試し打ちするとパンタの抜けも上々。
そして以外のも早くお目当てらしきものが登場。どうやらNS+Vのようだ。NS重連とまでは言えないが組み合わせは上々である。
“串パンタ”に気を付け、フレームアウト寸前にシャッターを切った。

近鉄大阪線 名張―赤目口
阪伊乙特急 7504号
12200系NS**+30000系V** 8輌